Toyota Corolla 2.0 Hybrid GR Sport dimensione, motore, prestazioni

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IN SINTESI - Si tratta di una comoda media, disponibile solo ibrida a benzina: è realizzata su una piattaforma modulare, utilizzata anche per la Prius, con le batterie sotto i sedili posteriori. La meccanica prevede sospensioni anteriori classiche, di tipo McPherson mentre dietro c’è un’architettura multilink. Con l’aggiornamento di fine 2022 (consegne dal 2023) fuori non è praticamente cambiata, mentre la componente ibrida è stata riprogettata per ridurre il fastidioso “effetto scooter” in accelerazione (difetto risolto solo in parte). In particolare, sono i motori elettrici a essere diventati più potenti: sulla 1.8, per esempio, quello di trazione passa da 72 a 95 CV ed è gestito da un nuovo software. Con l’aggiornamento sono arrivati anche il cruscotto digitale di 12,3” e un migliore impianto multimediale. Due le versioni della Toyota Corolla: la 1.8 Hybrid da 140 CV e la 2.0 Hybrid da 196 CV. Gli interni sono spaziosi; la plancia ha pochi ma pratici tasti fisici e linee pulite; le plastiche (morbide) sono curate, con cuciture a vista; i sedili sono ampi e comodi. Peccato, però, che la regolazione delle poltrone sia a scatti, con una leva un po’ nascosta e poco pratica da utilizzare. Non rosea la situazione per chi sta dietro: lo spazio non è generoso e mancano le bocchette dell’aria (presenti, invece, sulla wagon che ha un passo più lungo e più centimetri per le gambe). Il bagagliaio ha inoltre una capienza appena discreta per la 1.8 (e ancora minore per la 2.0). VERSIONE CONSIGLIATA - La base Active ha già una buona dotazione, con sette airbag, cerchi in lega, “clima” bizona e il pacchetto Safety Sense, che comprende parecchi sistemi di ausilio alla guida, come la frenata d’emergenza con funzione anti-investimento, il mantenimento della corsia, la telecamera che riconosce i segnali stradali, il regolatore di velocità adattativo, che segue il flusso del traffico, accelerando e frenando, fino a fermarsi, se la vettura davanti rallenta. L’allestimento GR Sport ha un aspetto più sportiveggiante senza, però, alcuna modifica meccanica: aggiunge i fari full led con abbaglianti automatici, i sedili con poggiatesta integrato e poco altro, ma questo non giustifica il sovrapprezzo. Riguardo ai motori, la 1.8 va già più che bene: la 2.0 è solo per chi vuole “correre”. PERCHÉ SÌ - Abitabilità In cinque non si viaggia male: il soffitto è alto, le poltrone accoglienti e il divano largo. Motore 2.0 Il nuovo sistema ibrido col 2.0 ha la giusta dose di vivacità. Sicurezza La dotazione, con il pacchetto Safety Sense di serie per tutta la gamma, è ricca, specie sul piano degli aiuti alla guida. PERCHÉ NO - Baule della 2.0 Hybrid La capacità è scarsa in rapporto alle dimensioni dell’auto. Regolazione delle poltrone Gli schienali anteriori si reclinano a scatti, con una leva, scomoda da azionare. Trasmissione Anche se migliorato, il sistema mostra ancora un effetto scooter” quando si chiede tutta la potenza al motore a benzina, che sale molto di giri.

Toyota Corolla Touring Sports, dimensioni e bagagliaio della wagon

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